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IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標準,包含交流直流充電,其中IEC61851-23是專門針對直流的,它定義了三種直流充電架構,分別對應日標的Chademo和中國GB/T,以及歐美的CCS。中國的直流充電協議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構B是一致的。美標對應C架構的EE配置,又叫CCS1,歐標對應C架構的FF配置,又叫CCS2,二者軟件硬件基本相同,區別在PP信號,而且結構尺寸不兼容。國內統一用GB/T標準,很多國家和地區可能多種標準共存。對于多標準共存的地區,比如國標GB/T的車遇到歐標CCS2樁怎么辦?結構和協議都不同,充不了電,得外加一個協議轉接的轉接頭才能充。在歐標樁和國標車之間加一個轉接頭。埃及摩托車充電轉接頭
歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系?DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同,有些可選參數要求沒那么嚴格,另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電,ISO15118包含交直流,還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121,支持ISO15118的很少,支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118,升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭,這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。加拿大營運車充電轉接頭歐標樁沒法給國標車充電。
CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭,直流頭有兩種CCS1(CCSEE配置,美標)和CCS2(CCSFF配置,歐標),插頭內集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,交流直流統一在一個結構里面,相對國標車交直流兩個充電座節省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區別,尺寸不兼容;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協議基本上相同,差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大,除了結構外觀明顯不同,協議軟件也完全不同,CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。
電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現,有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企,有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內容的,不過目前還沒關注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時,車和樁通訊建立后,樁有幾種連接到互聯網的途徑,一是充電樁需要聯網后手機APP才能管理充電樁,二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯網。國內充電樁小程序都是樁企自開發,也有多家計費扣費平臺,沒有統一標準統一規范,而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網絡安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協議也還沒升級到加密的版本,嘿客入侵難度并不高于入侵普通網站。從安全入侵角度,對于電動汽車來說通過轉接頭再接到充電樁充電更安全,轉接頭通常沒接互聯網。充電樁不匹配怎么辦呢用轉接頭。
ISO15118協議定義了兩種簽權方式,EIM(external identification means)和PnC(plug and charge)。簽權就是啟動充電的意思。EIM外置簽權包含手機掃碼啟動充電,刷卡或者按鍵,或者插車后直接進入充電不需要簽權動作,這些都屬于EIM。PnC是即插即充,這和家庭使用場景的插樁直接進入充電,不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時,插車后直接進入充電,不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關動作,支付動作由樁和車溝通好后聯系后臺去完成,后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉接頭很難參與到PnC系統中,當然目前現實中極少PnC實現,都是EIM。如果歐標樁可以給國標車充電。墨西哥充電轉接頭
海外很多地區是歐標樁。埃及摩托車充電轉接頭
國標車在東南亞市場的增長態勢:隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺,國標車在當地的出口量呈現出快速增長的趨勢。2023 年,中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%,其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標車的續航能力不斷創新高,充電速度越來越快,智能化程度也走在世界前列,這些國家的消費者對國標車的認可度不斷提高。對于國產車企來說,不確定的充電接口標準給備貨帶來了麻煩,而為了快速響應市場不同需求,出口車企搭配轉接頭來出貨就是一個重要選擇。埃及摩托車充電轉接頭
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