禾場云倉是杭州古峰智能科技有限公司旗下的第三方倉配平臺，總部位于杭州。是一家專注于第三方智能倉儲供應鏈集成服務的創新型科技公司。禾場云倉服務體系包括電商倉儲托管、主流電商平臺入倉以及貼標、分揀、包裝、代發快遞等一系列增值服務。現已為成百上千家品牌產品提供配送到電貓超市、京東商城、1號店、蘇寧易購和唯品會等主流電商平臺的入倉B2B配送服務，同時在大量發展淘寶商家倉儲和B2C代發快遞業務。跨境保稅備貨模式禾場的優勢：1.時效。保稅進口模式采用的是試點貨物暫存模式，消費者在平臺下單之后，貨物直接從保稅倉發出，節省了國際段的運輸時間，消費者能夠更快的收到貨，對消費者而言能夠有較好的消費體驗。2.成本。保稅進口模式大幅降低了進口環節稅的稅收優惠政策。集中采購又能夠大幅降低商品的采購成本和物流成本。成本的降低能夠為進口產品帶來更高的利潤和更具競爭力的價格。倉庫給社會帶來了什么好處？公司倉庫智能

隨著近幾年海淘市場的火爆，不少人都準備踏入跨境進口電商這個領域， 但是進口電商跟國內電商兩者存在著很大區別，跨境商品進入國內都需要經過海關的環節，選擇清關渠道困惑著不少人.

對于跨境進口電商，直郵渠道的話主要有郵政、個人物品清關與 bc 直郵清關三種模式，另外還有 BBC 保稅備貨模式。

1. BBC 保稅備貨模式

這種是電商商家海外集中采購商品之后，通過國家空運或海運等運輸方式入境， 并將海外商品批量儲存在國內保稅區，消費者下單之后，再根據訂單信息為每件商品辦理通關手續，電子清關后再進行國內派送。

新政后，保稅區紅利消失，受到的沖擊比較大，但是這種模式下的通關效率比較高，可以及時響應售后服務要求，給到消費者更好的體驗。 這種模式比較適合大型而且品類單一的大型電商企業。

2. 郵政EMS

EMS 的好處是相對較快，也比較穩定。對跨境電商來說比較重要的一點來說， 海關只會對照申報申報單挑選出特殊品類商品貨高價值商品來決定是否收稅，就 是除了抽查，它基本上是不用繳稅的。雖然在價格和服務上優勢 不大，但是仍被不少跨境電商所選擇。

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跨境電商稅收新政(以下簡稱“新稅”)已開始實施，盡管稅率已經明晰、正面清單已經公開，整個海淘行業，不管是海關、平臺、消費者，都似乎大多還處在懵狀態中。在這場國家、企業、消費者的三方博弈中，雖然掌握了目前的主導優勢，但這場博弈的結果，還是需要消費者和跨境電商一起平衡。關于稅制調整，針對容易管控的跨境電商平臺，取消行郵稅免稅額，再推出增值稅+消費稅一起打7折的計稅方式。從實際情況來計算，原來500元以下不需要繳稅的商品將增收11.7%以上的稅率，原本部分行郵稅較高的商品(主要是化妝品和飾品等)，在新的稅率算法下有所下降。但同時，對于新政又設置了模糊區。7折的折扣率會持續多久，這個財政部的把控能力要大得多，比調整稅率的推進阻力會小得多。正面清單中未定的執行細則和含有很多補充解釋，實際執行中讓跨境平臺和海關之間產生了不少分歧，到底怎么玩還是一句話的事。

B2C模式下的跨境電子商務,是近年來新興的一種國際間的零售貿易模式。從2013年至今,其貿易量正在大幅增長,在今年國際貿易形式和國內政策的刺激下,其增長勢頭還有繼續放大的趨勢。與傳統貿易相比較,B2C模式下的跨境電子商務正在成為新興的貿易增長方式。然而,國內現有的物流技術、設施和手段,已經無法滿足其日益增長的需求量。對于經營B2C模式下跨境電子商務的企業來說,升級現有物流能力、改善現有物流模式,配合跨境電子商務發展,突破發展瓶頸,已經迫在眉睫。跨境電商物流出臺B2C、BBC兩種模式；是由、海關、檢驗檢疫扶持企業，行郵稅按行郵稅表合理征稅，（50元以下免征）如奶粉、保健品、日用品、昂貴品（禁品除外）等個人物品全部能夠正規安全通關！上海禾場與您分享倉庫對如今市場的影響。

二.過程設計的影響1.第三方監管比較高倉庫經理不應該過分信任他的直接下屬給出的結果。經理親自監督和檢查肉眼可以直觀發現的問題點。對于大量隱性數據，企業必須安排第三方部門監管，而它們作為輔助監管存在。2.下游監督上游通常，企業根據業務流程鏈接的功能完整性被劃分為多個部門。通過上下監管，部門領導的整體控制得到加強。三.技術影響1.信息系統的影響:電子商務公司在倉儲環節嚴重依賴信息系統。如果沒有具有完整支持功能的WMS來指導倉儲業務流程，而但但依靠人員，對庫存準確性參數的影響是巨大的。坦率地說，這是無法控制的！主要功能有:條形碼應用、掌上電腦應用、庫存管理系統、人事信息系統。2.相關設備的影響:這里的設備包括可以直接提高數量準確性的設備，以及支持系統設備。例如，在倉儲環節中，典型的用途是通過條形碼識別、射頻識別和其他設備來區分和控制倉庫中貨物的類別和數量；在分類或庫存鏈接中，系統檢查并確認所拾取的物品。上海倉庫倉儲服務哪家好？上海倉庫服務

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同時貨運車輛有三種存在形式：一是無組織、無目標、隨意性、松散型的社會個體經營性車輛，這些車在城區約2000輛，分布廣，但為社會需求服務的話，存在較大缺點。二是為自己生產、經營服務的各經濟體自置車輛，主要保障完成自己經濟體的任務，很少參與社會的運力出租，利用率較低。三是專業性參與社會經營的，有目的、公司化、集約型的配送公司車輛，他們具有社會個體車輛所不具備承運信譽及貨源配送的安全保障手段，應成為配送市場的主力。從以上配送車輛的存在結構來看，在允許社會個體車輛參與的同時引導個體經營車輛和專業性配送的車輛相結合，形成比較好運力支撐體。即讓個體車輛加盟配送公司，共同完成信息平臺的各類配送指令。

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