航空航天模具的選材要點航空模具需耐極端載荷，常用 M42 高速鋼（含鈷 8.5%），紅硬性達 650℃，適合高溫合金切削；鈦合金鍛造模具選 H13 鋼并經滲硼處理，表面硬度 HV1500，抵抗鈦合金粘模與磨損。同時，材料需通過航空級探傷（如超聲波檢測），確保無內部缺陷。模具選材的成本與性能平衡選材需權衡初期成本與綜合效益：某企業沖壓 10 萬件不銹鋼件，選用 Cr12MoV 鋼（成本低），但模具壽命 3 萬次，總修模成本超 ASP®2004 粉末鋼（初期成本高，但壽命 12 萬次）。建議用 “單件成本 = 材料成本 / 模具壽命” 公式計算，選擇性價比比較好方案。ASP 粉末高速鋼適用于航空航天精密零件加工，滿足復雜工況下的性能要求。深圳VIKING高速鋼

模具鋼選材中的技術創新與行業趨勢隨著制造業升級，模具鋼選材呈現高性能化與定制化趨勢。例如，ASP 粉末高速鋼通過粉末冶金工藝實現合金元素均勻分布，其無方向性的壓縮強度和沖擊性能使其在精密模具領域替代傳統高速鋼。在汽車輕量化背景下，鋁合金車身覆蓋件模具需兼顧鋁板成形特性與尺寸回彈控制，此時 國產材料因成本優勢逐漸替代進口產品。通過研發 M2A 高速鋼，在 W6Mo5Cr4V2 基礎上優化稀土配比，使其純凈度和元素配比精度達到國際水平，可滿足航空航天、醫療器械等領域的嚴苛需求。此外，該公司通過參加行業展會和線上平臺推廣，為客戶提供從材料選型到加工工藝的全流程技術支持河源SKD11高速鋼生產廠家高速鋼熱處理含退火、淬火、回火等步驟，正確操作可確保其性能得以發揮。

冷處理和深冷處理是熱處理一部分，很多人不知道為什么。冷處理和深冷處理，為什么是熱處理的一部分。馬氏體轉變的結束點是在0度以下，特別是含碳量較高的鋼類，淬火好以后有殘余奧氏體，如果不做深冷處理使用過程中，殘余奧氏體轉變成馬氏體過程中，會發生尺寸變化，也就是變形。只有經過深冷處理讓殘余奧氏體再轉變成馬氏體。基本上就不會再變形。這樣就是冷處理跟深冷處理，也是熱處理過程的一個延續，所以它也歸納到熱處理過程。

電子元件沖壓模具選擇了ASP®2005 的微米級精度保障。某 5G 通信企業加工 0.1mm 厚不銹鋼屏蔽罩沖壓模具時，采用 ASP®2005 粉末高速鋼（碳化物均勻度≤1 級）9。該材料經 1220℃淬火 + 560℃三次回火后，硬度達 HRC64，配合 PVD 涂層（TiN，表面硬度 HV2400），可穩定加工 0.05mm 寬微縫，沖壓件尺寸精度達 ±0.003mm。實際測試中，模具連續生產 10 萬次后，刃口磨損量＜0.002mm，較傳統 Cr12MoV 鋼壽命提升 5 倍，有效降低高頻換模帶來的停機成本。ASP 粉末高速鋼應用于沖壓模具，有效降低模具損耗，提高生產效率。

模具出現崩刃問題，怎么辦？模具崩刃通常是由于材料的韌性不足或工作條件過于苛刻導致的。選擇具有更高韌性的材料可以有效減少崩刃的發生。推薦幾個在抗崩刃方便表現出色的ASP牌號。ASP2050設計用于需要良好韌性和高耐磨性的應用場景。ASP30含鈷的粉末高速鋼，適合制作對韌性有一定要求的多刃工具和單刃工具，它提供了比ASP23更好的韌性，有助于抵抗崩刃。ASP60擁有極高硬度，通過適當熱處理也能提供不錯韌性，適用于那些既需要極高硬度赫韌性的場景。如果模具是在高壓下進行冷加工（如沖壓），那么可以選擇ASP30這樣韌性更好的材料。相反，如果模具需要在高溫環境下工作，那么應選擇具有良好紅硬性的材料。正確的熱處理工藝也至關重要。切削工具用 ASP 粉末高速鋼更耐用。茂名SKD11高速鋼生產廠家

高速鋼可制造高溫軸承，其性能能滿足高溫、高轉速等嚴苛工作條件。深圳VIKING高速鋼

模具鋼選材需關注材料性能與工藝適配性模具鋼的選材需綜合考量材料性能與工藝適配性。以冷作模具為例，若需沖壓不銹鋼、硅鋼片等高硬度材料，需優先選擇硬度達 HRC62-64 且碳化釩占比超 15% 的鋼材，這類材料耐磨性優于普通 Cr12 型鋼9。而對于承受沖擊載荷的模具，韌性指標尤為關鍵，例如 DC53 模具鋼通過高溫回火二次硬化技術，在 HRC61-63 硬度下仍能保持 15-18 J/cm2 的沖擊韌性，抗崩角性能比傳統 D2 鋼提高 300%9。生產的 ASP 粉末高速鋼實現了硬度與韌性的平衡，例如 ASP®2030 型號在高碳高釩配比下，既能滿足精密模具的耐磨性需求，又能通過超深冷熱處理工藝提升尺寸穩定性。深圳VIKING高速鋼