空氣懸架有能使汽車行駛具有良好的平順性、需要時還可以實現單軸或多軸的提升，以及改變車身高度和對路面破壞小等一系列優點，但也有結構復雜，對密封要求嚴格等缺點。在商用客車、貨車、掛車及部分乘用車上得到應用。油氣彈簧非**懸架油氣彈簧非**懸架是指彈性元件采用油氣彈簧時的非**懸架。由油氣彈簧、橫向推力桿、緩沖塊、縱向推力桿等部件組成。油氣彈簧上端固定在車架上，下端固定在前軸上。左、右兩側各用一根下縱向推力桿裝在前軸和縱梁之間。一根上縱向推力桿安裝在前軸和縱梁的內側支架上。減震塊的存在還能提升駕乘的舒適性、保障車輛操控安全，并降低車內噪音。閔行區質量減震塊量大從優

減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。可以進一步分為： 1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。雙筒式指減震器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。 [2]單筒式筒式減震器與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。閔行區質量減震塊量大從優通過有效地減少振動，減震塊能夠降低設備故障率，減少維修成本，延長設備的使用壽命。

另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。減振器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。程比較大阻力為392~588N；東風車伸張行程比較大阻力為2450~3038N，壓縮行程比較大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。 [2]

多連桿式多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。采用高科技材料，能夠有效吸收沖擊力，減少震動對身體的影響，讓您在行走、運動時更加舒適。

結構角度劃分空氣彈簧減震系統減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減震塊有多種類型，包括橡膠減震塊、液壓減震塊等。青浦區制作減震塊廠家電話

為了確保減震塊的正常工作，車主應定期對其進行檢查和維護。閔行區質量減震塊量大從優

二，用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。三，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。 [2]修理在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。閔行區質量減震塊量大從優

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