上述***頭4內？L開有與套環3外圓周面斜面。上述旋壓鉚接器，其特征是***頭內徑D4的取值范圍見表2表2(毫米)tableseeoriginaldocumentpage4上述一般取***頭內徑D4〈套環外徑D3。用上述旋壓鉚接器鉚接上述旋壓環槽鉚釘的鉚接方法，其特征該鉚接方法包括如下步驟i.將釘桿2穿過被連兩物體8和9，套環3套在環槽段2A外，***頭4套入釘桿外，螺母；將多個連接件6裝入連接環，再伸入***頭4的環槽；ii.用液壓搬手7正向旋動螺母，推力器通過螺母前端面***頭后端面***頭前移，推壓套環3，將套環擠壓在環槽段2A外；iii.液壓搬手7反向旋動螺母，在環槽***頭4，***頭后退脫離套環3，將推力器和***頭拆開卸下，鉚接完成。本發明的有益效果如下i.旋壓環槽鉚釘與對比文件1相同，保留了環槽鉚接和具有的抗沖擊、牢固可靠、耐腐蝕、壽命長等優良性能。且釘桿縮短，要求鉚接空間小，適用范圍擴大。ii.鉚釘除去了原有分離槽和后端釘桿，釘桿縮短，材料節省約4(m。iii，采用旋壓鉚接器，其大小與鉚釘接近，體形小，可用于狹小安裝空間。如圖12，振動試驗臺中安裝的旋壓環槽鉚釘M，圖中鉚接空間W很狹小，用現有液壓鉚接器無法放入。鉚接時*需要用一只市場已有的液壓搬手即可完成。美國 進口HUCK99-5008鉚槍頭；耐用性高HUCK99-5008鉚槍頭參考價格

    在鋼側為舌狀形貌，在鋁側為針須狀形貌，此過渡層為Al-Fe金屬間化合物[6].其中B區產生過渡層的原因是鉚釘對試板存在徑向壓力，相當于提供了點焊中的電極力.點鉚焊的鉚釘下部有熔核產生，這是因為鉚釘下部與鋼接觸，產熱較高.在圖5d中可以觀察到D區的**由淬火**過渡到粗大的柱狀晶再過渡到細晶，圓圈部分是鉚釘與鋼板結合處，可以看出鉚釘與鋼板在電阻熱的作用下發生了冶金結合.在鋼板鄰近鉚釘的部位存在一個熱影響區E，可以看到**(圖5e),左下方的晶粒較右上方的晶粒大，實線劃出了粗晶區和細晶區的界面.而鉚釘中部與鋁板接觸，未發生熔化，如圖5f所示.圖5點鉚焊接頭不同區域顯微**Microstructuresofdifferentareasofspotrivetingweldingj拉伸斷口圖6分別給出了純點焊、純鉚接以及點鉚焊接頭拉伸斷口宏觀形貌.可以看出，純點焊接頭是典型的界面斷裂形式，部分熔化的鋁粘連在鋼板上并且從四周飛濺.純鉚接接頭沒有嚴格意義上的拉伸斷口，其失效形式為鉚釘脫扣.而點鉚焊接頭失效形式是在鉚釘底部的中心處，鉚釘沿著與預制工藝孔直徑一致的內圈被拉斷，然后從鋼板處被拉出，在鉚釘被拉出的部位可以觀察到斷口，這說明鉚釘下部與鋼板焊接得較好。耐用性高HUCK99-5008鉚槍頭參考價格美國進口HUCK99-5008 鉚槍頭。

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    比如鋁和鎂及其合金.雖然目前已有一些汽車公司成功完成了純鋁車身的研制，但鋼仍是大部分車身中**基礎的材料，所以鋁/鋼異種金屬之間的連接就成為了車身制造中的重要工藝之一.由于點焊具有生產效率高，能耗低，易于實現自動化等優點，因此成為了汽車生產中的主要連接手段.點焊的優點在鋼與鋼的連接上得到較好體現，然而鋁和鋼的物理性能如熔點、熱導率和線膨脹系數差異較大，點焊過程中容易在界面產生硬脆的金屬間化合物，無法得到性能滿意的接頭.為了解決車身中鋁和鋼的連接問題，國內外的學者研究過很多種工藝方法，如工藝墊板法[3]、攪拌摩擦點焊法[4]、冷金屬過渡點塞焊法[5]等.文中基于鋁鋼點焊存在的缺點，提出了一種鉚接與點焊復合進行鋁鋼連接的方法，該方法綜合了鉚接與點焊的優點，稱為“點鉚焊”.1試驗方法點鉚焊就是在待焊試樣區域預制工藝孔，然后將鉚釘鉚入孔中，利用鉚接力實現試樣的預連接.然后使用點焊機在鉚接位置進行點焊，實現鉚接與點焊的復合連接.圖1為點鉚焊過程示意圖，試驗材料選用mm鍍鋅Q235低碳鋼鋼板和2mmA6061鋁合金板，試板尺寸均為100mm×25mm(圖2)，其化學成分見表1.鉚釘選用常見的鍍鋅鐵鉚釘，鉚釘直徑為4mm，鉚接時。耐用性高HUCK99-5008鉚槍頭參考價格

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