鍛壓加工在新能源汽車制造中發揮著重要作用。新能源汽車的驅動電機軸、電池箱體等關鍵部件對強度、輕量化和精度要求較高，采用鍛壓加工工藝能夠滿足這些需求。以驅動電機軸為例，采用高強度合金鋼，通過冷鍛或溫鍛工藝成型，能夠精確控制軸的尺寸精度，圓柱度誤差可控制在 ±0.003mm 以內，表面粗糙度 Ra＜0.2μm。鍛壓后的電機軸內部組織致密，抗拉強度達到 1300MPa 以上，能夠承受高轉速下的離心力和扭矩。同時，鍛壓加工還可實現電機軸的輕量化設計，相比傳統加工方式，重量減輕 20% 以上，提高了新能源汽車的續航里程。此外，鍛壓加工的電池箱體，采用鋁合金材料，通過模鍛工藝成型，具有良好的強度和密封性，能夠有效保護電池組，確保新能源汽車的安全運行。鍛壓加工優化模具設計，降低零件成型缺陷概率。上海鍛件鍛壓加工工藝

鍛壓加工在汽車制造領域發揮著不可替代的關鍵作用。以汽車發動機缸體為例，采用模鍛工藝，將質量合金鋼坯料加熱至合適溫度后放入模具中，通過壓力機施加巨大壓力，使金屬材料在模具型腔內發生塑性變形。這種工藝能夠使缸體內部的金屬流線合理分布，增強其強度和韌性。經檢測，鍛壓成型的發動機缸體抗拉強度可達 800MPa 以上，疲勞壽命比鑄造缸體延長 40%。同時，鍛壓加工的高精度特性，可將缸體的尺寸公差控制在 ±0.05mm 以內，減少了后續機加工工序，提高了生產效率，降低了制造成本。某汽車生產企業采用鍛壓加工缸體后，發動機的整體性能提升明顯，動力輸出更加穩定，油耗降低 8%，有效提升了汽車的市場競爭力。嘉興鍛件鍛壓加工鋁合金件汽車雨刮器軸經鍛壓加工，轉動靈活，適應各種天氣。

在航空航天工業中，鍛壓加工是制造高性能零部件的**技術。航空發動機葉片對材料性能和加工精度要求極高，采用等溫鍛壓工藝，在恒定溫度環境下對鈦合金或高溫合金坯料進行鍛造。該工藝能夠精確控制金屬的流動和變形，使葉片的型面精度達到 ±0.01mm，表面粗糙度 Ra＜0.4μm 。鍛壓后的葉片內部組織均勻，晶粒細小，抗拉強度達到 1200MPa 以上，在高溫、高壓、高轉速的惡劣工況下，仍能保持穩定的性能。經測試，采用鍛壓加工的航空發動機葉片，使用壽命比傳統工藝制造的葉片延長 30%，為航空航天裝備的安全可靠運行提供了堅實保障。同時，鍛壓加工還能實現葉片的輕量化設計，有效降低發動機的整體重量，提高燃油效率。

鍛壓加工為工程機械的液壓油缸缸筒制造提供質量解決方案。采用 27SiMn 合金鋼，通過熱擠壓工藝成型缸筒。將加熱至 1000℃的鋼坯放入擠壓模具，在高壓下擠出筒形，該工藝使金屬纖維沿缸筒軸線連續分布，消除內部疏松，材料致密度達 99.8%。經后續鏜削、珩磨加工，缸筒內徑尺寸精度控制在 H7 級，圓柱度誤差 ±0.01mm，表面粗糙度 Ra＜0.4μm。液壓測試表明，該鍛壓缸筒在 35MPa 高壓下無泄漏，疲勞壽命超過 50 萬次伸縮循環，相比鑄造缸筒，承載能力提高 40%，有效提升工程機械的工作穩定性和可靠性。汽車空調壓縮機零件經鍛壓加工，密封性好，制冷高效。

汽車行業的底盤懸掛系統部件，如控制臂、轉向節等，經鍛壓加工提升車輛操控性能。采用 40Cr 合金鋼，通過模鍛工藝成型。鍛造過程中，金屬流線沿部件受力方向合理分布，提高抗疲勞性能。經調質處理后，控制臂抗拉強度達到 900MPa，屈服強度 750MPa。通過數控加工精確控制安裝孔位置精度，公差 ±0.05mm，確保與底盤其他部件準確裝配。實際道路測試顯示，采用鍛壓懸掛部件的汽車，在高速過彎時側傾角度減小 15%，操控響應更加靈敏，同時部件在復雜路況下的使用壽命延長至 10 年以上，提升整車可靠性。鍛壓加工實現自動化生產，大幅提升精密零件加工效率。上海鍛件鍛壓加工工藝

鍛壓加工減少材料內部缺陷，使船舶曲軸承載能力明顯增強。上海鍛件鍛壓加工工藝

鍛壓加工在新能源儲能設備的電池連接片制造中，確保電力傳輸穩定可靠。采用高純度銅合金，通過冷鍛工藝成型連接片。冷鍛使銅合金內部晶粒細化，導電率從 56MS/m 提升至 58MS/m，接觸電阻降低至 8μΩ 以下。通過精密模具控制連接片厚度均勻性，公差 ±0.01mm，確保與電池電極良好接觸。表面經鍍錫處理，增強抗氧化能力和焊接性能。在儲能系統充放電測試中，該鍛壓連接片可穩定承載 500A 大電流，溫升低于 20℃，且在 1000 次充放電循環后，連接性能無明顯衰減，保障新能源儲能設備高效運行，提高系統安全性。上海鍛件鍛壓加工工藝