一方面，是用戶在駕駛場景下真實的社交需求，另一方面，是移動端流量增長的乏力以及汽車市場的增量前景，這都讓騰訊順勢而為將微信搬上車，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來新的增長空間，何樂而不為？除此之外，對于騰訊來說，將微信搬上車是其布局車聯網市場中的重要一環。原因在于，一方面，騰訊需要微信車載版來打開當前的車聯網市場，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車載版無疑是騰訊生態車聯網戰略體系中醉關鍵的一環。具體來說，騰訊的生態車聯網戰略體系中集成了場景引擎、小場景、車載微信等功能。其中，場景引擎是基于騰訊超級ID、AI、大數據和LBS能力，實現用戶興趣、車端場景和服務應用的智能匹配，通過場景感知進行個性化服務的主動推送。 微信車載版能夠有效減少用戶使用手機造成的視線轉移和注意力分散。湖南自動車載微信分類

相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息，請到手機端查看”的提示，在車載微信上，這種情況只會更嚴重。實際上，騰訊遲遲沒有推出車載微信，正是因為這種無法調和的矛盾。馬化騰曾經在公開場合透露過一個細節，那就是張小龍提出的本質問題——用戶在開車時應不應該用微信。從目前的情況看，車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當然，這也不能怪張小龍，畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手，張小龍和他的團隊其實已經給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此，為什么一定要做車載微信？答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要，哪怕用戶可能不需要。湖南高科技車載微信使用方法目前微信車載版已經接入了很多汽車廠商。

汽車正在經歷一個大的底層架構的變革，車企從車身的電子電器到整個架構設計都是非常了解，騰訊并不擅長做硬件。在共同構建車載系統的過程當中，雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產品形態，這個形態是共同構建的。事實上，當下大家看到的車載系統只是娛樂系統，車身當中還有很多的系統，這些系統并不需要用戶感知，但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解，也是為什么騰訊不滲透進入底層系統的原因。

目前的車載微信已經實現了全語音控制，文字信息也能轉化為語音信息然后通過車機系統閱讀，同時還能實現屏蔽某個群信息，并且可以實現發送位置并語音導航等功能。和之前在互聯網汽車大會上馬老板所說的效果幾乎接近，就是有專門的微信按鈕在方向盤上，同時實現全語音控制且功能簡單?？墒钦娴膽撝С至奶燔浖谲嚿鲜褂脝?？同樣，人們已經習慣了用眼睛去看聊天軟件并將持續下去，要改變這種習慣一定不是靠時間就能改變的。更多和車載微信有關的信息，歡迎咨詢宜曼科技。車廠已在部分車型中安裝車載版微信。

有小程序開發者曾經向愛范兒暢想過「微信OS」：在搭載「微信OS」的手機上，所有的小程序都單獨出來，作為服務放在桌面上，微信主要的聊天功能也單獨為一個小程序。這個想法背后有小程序開發者的難言之隱：小程序入口深，容易被聊天信息打斷。當然，即使要連接一切，成為「一個生活方式」，微信的基礎還是基于聊天的社交應用，開發者的愿望可能也只能停留在「暢想」階段。但在汽車上，我們隱隱可以看到這種車機版的「騰訊OS」。在長安汽車的梧桐車聯TINNOVE上，除了保留基本聊天和通話功能的微信車載版，系統還集成了騰訊地圖、QQ音樂，以及「車機版小程序」——小場景。雖然車載微信的實際效果有限，但起碼可以為駕駛者提供一些幫助。汽車車載微信供應

微信車載版可以將收到的文字消息轉換成語音播報出來，或直接播放收到的語音消息。湖南自動車載微信分類

車載微信的功能有很多，包括且不限于：收到的視頻通話均會轉換為語音通話；微信賬號內已經設置過免打擾的好友，在微信車載版內收到其消息同樣不會進行任何提示；在下車時微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄；微信車載版支持接收好友發來的位置信息，并能將其設為目的地規劃路線進行導航。微信車載版正式發布了，是不是我現在回去就能在自己的車上裝一個了？答案是否定的。車聯網被分為前裝車聯網和后裝車聯網，前者指汽車出廠前已經被安裝好附帶傳感器等車聯網設備，主要由汽車廠商主導；后者指通過加裝車聯網設備，對已出廠汽車進行數字化改造。湖南自動車載微信分類

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