中國汽車技術研究中心發布了針對智能輔助駕駛的測評數據報告。測試共針對特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進行了測試。6款車型的智能駕駛平均得分率*為％，總體表現不佳。其中蔚來EC運動版2020款起智能駕駛總體得分率只有％，遠遠落后于參與測試的其他車型。中汽中心公布智能輔助駕駛報告:蔚來EC6成績墊底車言車2022-01-1708:58L2級別自動駕駛技術可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負擔，還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當下汽車市場熱門話題，同時也成為消費者選購車輛的重要指標。然而，紛至沓來的“自動駕駛配置”“L2級別自動駕駛”，是否真的如企業宣傳所說的那般神奇？。 盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統，已經能夠實現一個點對點的輔助駕駛。遼寧自動智能輔助駕駛分類

    而這一次小鵬向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統，仍然是處于一個演示版的狀態。其**是向我們展示這一套全新的技術架構，在面對城市場景時落地的一個情況，所以里邊還會有很多毛刺需要去優化，但要保證的是在工程上，目前的技術方案可以落地。全文總結。我們從，逐漸看到小鵬在利用全棧自研的優勢，帶來了后續的算法優化，這是一個閉環的過程。而對于為什么小鵬汽車要做全棧自研？何小鵬認為「越是在大變革的時候，越應該去做全自研，如果在穩定的時候，不應該做全自研，因為你沒有人家的規模和工藝，要做更有價值的事情」。在2022年的下半年，小鵬也將嘗試自動駕駛出行運營，以此更快速地獲取數據及駕駛場景，并逐步對長尾問題的收斂，這也是為什么全場景智能輔助駕駛系統的落地容易，**還是要看落地的質量。 天津手機智能輔助駕駛系列在智能輔助駕駛聊天界面，單擊聊天鍵，可讀所有未讀語音信息，如全部已讀，則讀末尾一條，文字或定位信息。

    隨著路上搭載智能輔助駕駛功能的車輛的增多，一些短視頻平臺也出現了一些博人眼球的行為：視頻中一些司機雙手離開方向盤，甚至把椅背調平，直接躺在了座位上“開車”。黃浦交警黃俊警官表示，現行交通法規決不允許駕駛過程中雙手同時離開方向盤，無論是否開啟輔助駕駛功能，這都是屬于影響正常安全行駛的行為。“雙手脫離方向盤，或者腳離開踏板，甚至放在中控臺上，這些都是非常危險的，暫且不說輔助駕駛功能靠不靠譜，司機躺下以后會影響右側后視鏡觀察的視野；安全氣囊都在中控臺上，腳放在中控臺上，如果發生事故，也會影響安全氣囊的工作，一旦發生追尾事故，對人體的影響是非常嚴重的！”黃俊表示，平時執法過程中，也會看到一些司機一邊看手機，一邊拿著東西在吃，這些都是影響安全行車的行為，是不被允許的。

    從能用到好用還有一段路要走盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統，已經能夠實現一個點對點的輔助駕駛，但整體的體驗下來還是有一些需要后續優化的地方。不足一：無法對施工路段的識別我們在試乘的過程中，小鵬P5對于前方施工路段并沒有進行一個識別，并且在車機中的SR模擬界面也沒有對施工車輛和雪糕桶進行一個顯示，這也是目前行業所面臨的一個難題。希望接下來可以提升多個傳感器之間的互相檢測和驗證，多方面的改進去避讓施工路段。不足二：頻繁的采取制動不光是我們此次試乘的車輛，在多輛試駕車中，都出現了車輛頻繁制動的現象。馬君的回答是「車輛四周出現一些想要超車的趨勢時，車輛進行防御性減速，也有可能是在一些復雜的路況下，可能會出現一些雷達的回波，我們認為有一些可疑的目標出現，都會進行一個果斷的剎車」。 自動緊急制動系統會幫助我們迅速探測到周圍的緊急情況。

當然車企有沒有為了保持市場競爭力，從而把一些有明顯產品短板的功能交付給消費者，很難辨別。同時智能汽車喜歡用OTA來告訴消費者如今的汽車也會持續性升級，但是OTA功能如今已經被用爛了，成為了“擦屁股”的雞肋功能。同時OTA能決定的是軟件體驗，但是軟件體驗的上限來自于硬件，當今年激光雷達成為主流的時候，視覺+毫米波雷達的智能輔助駕駛系統的效果永遠不能OTA追上搭載激光雷達的車型。之所以會存在對于智能輔助駕駛上信息認知的不對等，還是源自于廠家的宣傳包裝。目前基于視覺+毫米波雷達的智能輔助駕駛系統，面對識別靜止的物體確實有的難度，說白了目前的智能輔助駕駛系統有技術短板。車道保持系統可以實現低速自動跟車，不僅緩解疲勞感，還能降低因走神導致的追尾風險，是人性化的輔助功能。重慶好用智能輔助駕駛分類

宜曼科技（深圳）有限公司位于深圳市光明區，專注于智能輔助駕駛。遼寧自動智能輔助駕駛分類

    它逐步變得適用。例如，谷歌的自動駕駛汽車將于2012年5月取得美國的初次自動駕駛執照，估計2015年至2017年進入市場。自動駕駛車依托人工智能、視覺計算、雷達、監控安裝和全球定位系統的輔佐，使計算機能夠自動、平安地操作汽車。2014年12月中下旬，谷歌初次展現了全功用的自動駕駛模型。2015年5月，谷歌于2015年夏天在加利福尼亞州山景的高速公路上測試了自動駕駛汽車。智能駕駛汽車總是配有司機。司機不斷跟著車。他們能夠像釋放巡航控制一樣很容易地接收汽車。此外，還對坐在副駕駛座的軟件操作員停止了培訓，以監測軟件的運轉狀態。在停止一切測試之前，我們會派司機理解道路和路況。經過增加路標、交通標志等功用，車載軟件能夠事前熟習四周的環境和功用。上班前通知當地警察。自動駕駛汽車能夠鼓舞人們共享汽車，大幅減少汽車的運用，制造“明天的道路列車”。這些高速列車能夠降低能源耗費，進步主干道的通行才能。為了儉省時間，美國交通部估量每個工作日上下班均勻需求52分鐘。未來，人們能夠更有效利用這個時間。遼寧自動智能輔助駕駛分類

宜曼科技(深圳)有限公司屬于數碼、電腦的高新企業，技術力量雄厚。是一家有限責任公司（自然）企業，隨著市場的發展和生產的需求，與多家企業合作研究，在原有產品的基礎上經過不斷改進，追求新型，在強化內部管理，完善結構調整的同時，良好的質量、合理的價格、完善的服務，在業界受到寬泛好評。公司擁有專業的技術團隊，具有宜曼通助駕寶，車載智能設備等多項業務。宜曼科技以創造***產品及服務的理念，打造高指標的服務，引導行業的發展。