長期以來，汽車行業對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標準保持一致。當前量產車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統計數據顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應巡航，車道保持，FCW前方碰撞預警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經超過1000萬輛，是一個很大的市場。配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為**車配置的重要標志之一。江蘇宜曼科技智能輔助駕駛

在今年小鵬「1024科技日」的前一日，我們搶先體驗到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」，感受其城市與高速NGP之間能否形成一個閉環的打通？根據小鵬在智能駕駛下半場的布局，此次我們體驗的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線，從時間節點上來看，我們不應該以一個「交卷」的姿態來進行考量，更多的是探索這一方案的可行性。激光雷達也只是「城市NGP」的開始此次我們試乘的小鵬P5在硬件方面，搭載的是英偉達XAVIER芯片，并采用了13顆高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及2顆車規級激光雷達。其多重感知的融合方案，加上厘米級的定位能力，是為場景更加復雜的城市NGP提供了強大的硬件基礎。湖北現代智能輔助駕駛使用方法盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統，已經能夠實現一個點對點的輔助駕駛。

    早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動智能輔助導航駕駛，簡稱NOA。一年之后，蔚來推出了NOP領航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進，發布了其NGP系統。不管叫什么，這些看起來高大上的智能輔助駕駛系統，瞬間成為車圈關注的重點，消費者也會在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們曾體驗過小鵬、蔚來等車上搭載的智能輔助駕駛系統，無論功能設置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設置導航后行駛中各種智能輔助動作的反饋來看，國內的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過于講求“理性”，缺乏對國內路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這里得到了合理的優化。和其他廠家的“自定義”駕駛系統不同，廣汽埃安的NDA系統，比較大的亮點在于可視化顯示和清晰的語音提醒、果斷而平穩的主動加減速超車、人性化的主動避讓大車以及上下匝道主動減速，從駕駛者的實際使用出發，更講究人性化和智能化。

    車身穩定系統、定速巡航等功能也能在中控屏上得以實現，常跑高速或者遠距離出行的用戶還可以選配全速域自適應巡航，能進一步節省體力。整個車機系統較出彩的當屬這款高德定制導航，不僅面積大，而且還具備AR實景穿越功能，比開車盯著手機要省事兒不少。如果是長途出行，車輛自帶的EQ優化導航能夠根據續航推薦出較為精細的路線，而且會根據路況實時優化，不用自己找充電樁路線，也不需要自己考慮怎么省著開。既然是雙聯屏，導航自然也能轉移到儀表盤上，效果與中控屏一樣，行車時更加方便。除了導航，儀表還能夠在行車時調整駕駛模式，可以說是隨心而動。當然，撇開一些智能化配置，車輛還具有不少增加氛圍感的配置，比如64色氛圍燈。在外界都如火如荼地宣傳自家的智能輔助駕駛系統達到了怎樣的級別時，奔馳選擇低調地展示自身在這方面的技術，反而讓更多人對EQA產生了興趣與關注，確實是一種對于市場運籌帷幄的體現。 智能輔助駕駛，助駕寶是宜曼科技（深圳）有限公司自研產品。

    自瑪奇朵DHT于2021天津國際車展正式上市，作為高級智能混動車型，只，讓一眾消費者直呼“買它”！相比同價格區間的主流智混車型，瑪奇朵DHT的產品力卻遠超同級，憑借與生俱來的“黑科技”和智能化的座艙，滿足用戶對豪華的所有想象，堪稱同級別SUV智能新典范。世界日新月異，在如今科技井噴的時代。對于年輕的“后浪”來說，他們有著對車的獨到到理解，同時提出了更高階的用車需求：既要融合多彩的日常生活，又能滿足智能便捷的用車需求。瑪奇朵DHT搭載行業前列、同級獨有的咖啡智能平臺，讓豪華觸手可及，讓科技洞悉人心。27項智能駕駛輔助，打造更智能、豐富的豪華科技配置瑪奇朵DHT搭載27項智能駕駛輔助，入門即智能。自適應巡航、緊急制動、高清360°環視、透明底盤等高級輔助系統，刷新了智混SUV市場智能化的新高度，展現出瑪奇朵DHT符合中國用戶對高科技需求的技術優勢。反觀汽車市場，搭載相同配置的車型，售價達到50萬元以上。 如果車輛接近識別到的標記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。方向盤智能輔助駕駛使用方法

輔助剎車：傳感器通過分辨駕駛員踩剎車的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。江蘇宜曼科技智能輔助駕駛

    中國汽車技術研究中心發布了針對智能輔助駕駛的測評數據報告。測試共針對特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進行了測試。6款車型的智能駕駛平均得分率*為％，總體表現不佳。其中蔚來EC運動版2020款起智能駕駛總體得分率只有％，遠遠落后于參與測試的其他車型。中汽中心公布智能輔助駕駛報告:蔚來EC6成績墊底車言車2022-01-1708:58L2級別自動駕駛技術可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負擔，還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當下汽車市場熱門話題，同時也成為消費者選購車輛的重要指標。然而，紛至沓來的“自動駕駛配置”“L2級別自動駕駛”，是否真的如企業宣傳所說的那般神奇？。 江蘇宜曼科技智能輔助駕駛

宜曼科技(深圳)有限公司是一家智能車載設備的研發，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發和銷售的高二級創新企業，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍牙等智能終端領域新技術整合，拓展智能終端在車載場景的應用，為駕車認識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口的公司，是一家集研發、設計、生產和銷售為一體的專業化公司。宜曼科技擁有一支經驗豐富、技術創新的專業研發團隊，以高度的專注和執著為客戶提供宜曼通助駕寶，車載智能設備。宜曼科技始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功。宜曼科技創始人胡禮云，始終關注客戶，創新科技，竭誠為客戶提供良好的服務。