以連鎖超市為主導的農產品冷鏈物流模式。超市在我國興起的時間不長,初期的超市所販售的東西和“百貨商店”的產品沒什么不同,但隨著超市的不斷發展,為了滿足更多人的需求,超市將生鮮農產品也納入到了銷售范圍。超市中的農產品更加標準化,且超市里常設的冷鏈設備能夠非常好的滿足產品的需求,加工和包裝也更加系統正規,所以受到很多消費者的歡迎。連鎖超市在各個城市中的布點較多,能夠及時將產品在超市內部進行調度,超市中成熟的促銷手段可以很大程度的減少產品的積壓,因此超市所占據的農產品市場份額也在逐年擴大。超市能夠直接接觸消費者,根據產品的銷售情況和消費者對產品的反饋,超市對消費者的需求把握的非常準確,并根據這些數據及時的調整各種產品之間以及與上游供應商和生產商之間的調度。國內肉制品消費將由250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右,未來增長空間巨大。宜興創新冷鏈物流服務熱線
國際貿易在加拿大經濟中占很大的比重。在出口貿易中,美國占83.6%,歐洲5.5%,日本3%;在進口貿易中,美國占71%,歐洲8%,日本3.2%。大量的進出口貿易要以發達的、高效的冷鏈物流體系為基礎。第三是企業組織結構的變化。加拿大作為發達國家,因其勞動力的成本價格昂貴和環境保護等要求較高,企業將生產過程分解,把勞動密集型的生產轉向勞動力價格較低的地區,把有污染的生產環節轉向發展中國家,因此產生了大量生產過程對運輸以及配送服務的需求,促進了多式聯運的發展。上述幾個方面的基本特點決定了加拿大要有一個先進的、高效的和低成本的冷鏈物流體系,作為國民經濟發展的基礎。江蘇綜合冷鏈物流服務服務熱線此階段的特點是消費群體迅速壯大,產量與銷售額持續增長。
所以下一次作為消費者在購物時請更多地關注產品背后的冷鏈物流, 這將會間接地幫助這個行業的發展。1 發達國家的冷鏈物流意識強發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置,如美國農業總投入30%用于生產, 70%用于產后加工保鮮;意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%,而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%~90%,日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈,果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型,產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通,水果蔬菜在物流環節的損耗率*有1%~2%。
**出臺的物流企業的標準就是要求擁有多少固定資產,這是一種誤導,會重資產,而產生浪費資源。雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多,但也不全是壞消息,值得高興的是,國家在這方面的法規越來越嚴,認識度越來越高,零售終端對供應商的要求越來越高,也在不斷要求正規冷鏈的需求;這是社會發展的結果,也是中國冷鏈發展的關鍵,更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。產品本身的競爭,一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東地區,對冷鏈的認識和需求均提高很快,它又是全國做得比較好的地區,上海又是華東比較好的,上海的消費者有理由感到欣慰。中國肉制品加工業已經經歷市場啟動階段,正值成長期。
1960年,我國處于經濟困難時期,一遇到自然災害,就會導致農副產品短缺。為此,國家在一些大城市和農副產品主產區建立一批大型冷庫,并配備少量冷藏車。這些設施對穩定市場價格和保障居民副食品供應發揮了一定作用。**開放后,我國冷鏈物流有了進一步發展。1985年,國家對農副產品生產和購銷政策進行重大**,使農副產品批發市場興起。為確保各地農副產品均衡供應,**新建、擴建一批冷藏設施,帶動了城鄉之間的冷鏈物流,促進了冷藏運輸車行業的發展。冷鏈物流平面布置冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程,這數十年中,不論是冷庫還是冷藏車數量都較少。農副產品冷鏈物流真正快速發展是從20世紀90年代末開始的。那時,城市居民生活水平大幅提高,希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業主產區的地方**和當地農民希望錯開產品上市時間,獲取更多的利潤,這類需求帶動了冷鏈物流快速發展。生產廠家獲得了信息后,能夠根據市場的具體變化來安排生產,在減少庫存的同時也減少了企業生產風險。新吳區品牌冷鏈物流服務五星服務
據不完全統計,中國現有各類速凍食品生產廠家近2000家,年銷售額達100億元。宜興創新冷鏈物流服務熱線
3 冷鏈物流的硬件設施完善國外冷凍設備比較先進,各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等,其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法,即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據**貿易發展會議的統計數據,2005 年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺,其中冷藏集裝箱能力超過60%。宜興創新冷鏈物流服務熱線
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