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大量的實際測試數據印證，電梯噪音的頻譜能量絕大部分集中在400Hz以下的低頻范圍，這主要源于其系統的工作機理：曳引驅動系統產生的基頻和諧波多處于低頻段；機械運行部件（如轎廂與對重在導軌上的摩擦、滾動，導靴運行聲，鋼絲繩的振動與擺動，補償鏈晃動等）主要激發低頻噪聲和固體傳聲；控制系統（如變頻器）也可能產生特定低頻諧波；此外，轎廂在井道內高速運行引發的風噪也包含低頻噪音。雖然在某些特定工況下，如開關門瞬間的撞擊、抱閘動作釋放或部件機械共振時，可能產生偶發性的中頻噪聲（中心頻率約在500Hz左右），但這類噪聲的能量強度、持續性和傳播影響通常遠不如背景性的低頻噪聲明顯。采用導軌減振支架可以阻斷導軌振動...

城市的天際線被高樓大廈清晰地勾勒，而在這鋼筋水泥的叢林之中，有一種聲音時常打破頂層住戶的寧靜——那就是電梯運行時發出的嗡嗡聲。你是否曾因深夜電梯的嗡嗡聲而輾轉反側、夜不能寐？讓我們深入探索，如何巧妙地送走這位不請自來的“噪音客”。在探討解決方案前，我們需要了解頂層電梯噪聲的成因。通常，電梯分為有機房和無機房兩種類型，而頂層電梯的噪聲往往由多種因素共同造成：電梯曳引機、鋼絲繩頭、限速器以及配電柜等在電梯運行時產生的機械振動，這些振動以機械波的形式沿著建筑墻體傳播，引發居室內墻體和樓板的振動，進而激發空氣振動產生噪聲。這些聲音通過建筑結構不斷傳播，嚴重影響了居民的生活質量。這種無法預知的低頻振動聲...

治理電梯噪聲，就必須阻斷電梯振動在“聲橋”中的傳播，將傳播路徑由“剛性連接”變為“柔性連接”。具體來說，可以使用減振產品的柔性結構代替原有的剛性結構來充當“聲橋”。減振產品內部的減振材料能夠有效吸收、消耗和阻隔電梯振動，使傳播到住戶室內的電梯振動大幅減小，不對人體造成影響，從而實現噪聲治理的目的。電梯噪聲解決方案治理電梯噪聲，就必須阻斷電梯振動在“聲橋”中的傳播，將傳播路徑由“剛性連接”變為“柔性連接”。具體來說，可以使用減振產品的柔性結構代替原有的剛性結構來充當“聲橋”。減振產品內部的減振材料能夠有效吸收、消耗和阻隔電梯振動，使傳播到住戶室內的電梯振動大幅減小，不對人體造成影響，從而實現噪聲...

電梯噪聲的標準要求究竟是多少？在TSG?T7001—2023《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》中有關于電梯機房、轎廂內、電梯開關門和無機房電梯層門出噪聲測試值要求。注意，這里指的不是居住室內的噪聲測試值。電梯噪聲的標準要求究竟是多少？在TSG?T7001—2023《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》中有關于電梯機房、轎廂內、電梯開關門和無機房電梯層門出噪聲測試值要求。注意，這里指的不是居住室內的噪聲測試值。電梯噪聲的標準要求究竟是多少？在TSG?T7001—2023《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》中有關于電梯機房、轎廂內、電梯開關門和無機房電梯層門出噪聲測試值要求。注意，這里指的不是居住室內的噪聲測試值。...

在電梯機房噪聲的多元構成中，由控制柜內接觸器反復吸合與釋放所產生的高頻、短促“啪啪”聲，是配置傳統繼電接觸控制系統（該類系統普遍見于早期投入使用的老舊型號電梯）的機房中一類嚴重影響周邊居住環境的典型噪聲源。該噪聲物理特性突出，表現為聲壓級瞬時高、諧波成分豐富，其聲能量雖總體不高，但因頻譜集中在中高頻段，極具穿透力。在建筑結構隔聲性能薄弱或夜間背景噪聲降低的情況下，該類脈沖式噪聲可輕易穿透機房墻體、井道等圍護結構，持續傳入與之相鄰的居室空間。受機房位置所限，位于建筑物頂層的住戶所受影響直接和頻繁，規律性的接觸器動作聲形成周期性干擾，不僅破壞室內聲環境的安寧性，更對居民的睡眠質量、心理狀態乃至整體...

電梯噪聲產生的原因：電梯運行時，機房內的曳引機、限速器、鋼絲繩和滑輪等組件，以及井道內的轎廂、導靴和導軌等，都不可避免地會產生機械振動。這些振動會以機械波的形式沿著建筑墻體傳播，導致室內的墻體和樓板振動，進而引發空氣振動，產生噪聲。電梯噪聲的特點：電梯噪聲屬于低頻結構噪聲，頻率集中在 50-250Hz，具有較強的穿透力。人體對低頻噪聲較為敏感，研究表明，長期受到低頻噪聲影響的人容易出現神經衰弱等各種神經官能癥。降噪技術：吸收振動，減少能量傳遞。電梯部件運行時產生的低頻振動是噪聲的主要成因之一。對曳引機和鋼梁等部位進行專業減振處理，可有效降低振動傳遞，進一步降低由此產生的噪聲能量。基于噪聲傳播原...

曳引鋼絲繩與反繩輪之間的摩擦噪聲，是電梯系統運行中一種常見的機械噪聲。其成因主要源于鋼絲繩物理狀態的改變及與繩輪配合關系的失常。在長期運行后，鋼絲繩可能因疲勞、磨損或局部過度拉伸而出現斷絲、直徑變細、扭結或變形；同時，反繩輪的繩槽也會磨損，導致槽形失準、表面光潔度下降。這些因素共同致使鋼絲繩在繞過反繩輪時，其運行軌跡偏離設計嚙合曲線，產生異常的橫向滑動、跳動或卡滯，從而引發持續的摩擦與沖擊聲。該噪聲通常表現為高頻的“嘶嘶”聲或規律性的“咔嗒”聲。盡管初期聲級可能不高，但其指向性和穿透性明顯。更重要的是，這種噪聲不僅是聽覺上的干擾，更是一種可能影響居民身心健康的有害因素。為曳引機加裝高性能減振器...

電梯各層站的噪聲污染主要源于層門系統在運行過程中產生的機械性聲響，其構成包括兩大關鍵環節。首要的噪聲貢獻來自于電梯關門動作完成瞬間，層門門扇與門框或地坎之間發生的直接、剛性碰撞。這種碰撞不僅會產生瞬時的高分貝撞擊聲（“哐當”聲），其沖擊能量更會激發門扇、門框乃至周邊建筑構件的振動，并可能輻射出后續的低頻余振噪聲。其次，層門運行軌跡受阻是產生持續性異響的常見原因。這具體表現為層門門扇在開閉過程中，其導靴（滾輪或滑塊）在門導軌內運動時遭遇阻礙。導致卡阻的因素多樣，包括導軌積聚灰塵油污、導軌本身變形彎曲、導靴磨損老化，或軌道內存在異物等。一旦發生卡阻，門扇運動會變得不暢，導靴與導軌之間將產生劇烈的摩...

電梯噪音認知誤區：（1）認知誤區大部分的人都認為 “電梯噪聲”，是因為電梯本身的原因所致；認為“噪音”是電梯發出的，問題與電梯有關，應找電梯公司解決；更有甚者認為應該更換電梯解決等。但根據我們對電梯噪聲治理案例的分析研究及與相關建筑設計單位的溝通證實：業主家內電梯噪聲的出現，主要是電梯機房的主承重墻與業主家的承重墻做公共墻或實現墻體剛性連接引起。（2）治理誤區因為專業所限，很多人往往都是簡單的把電梯噪聲治理理解成為常見的室內吸聲治理或墻體隔聲治理。因此更是常常出現“電梯噪聲”雖然多次“治理”了，但是效果卻不理想的局面。（如機房墻體隔聲：根據施工情況不同，業主家內噪聲值測量大約能降2-3分貝左右...

首先，安裝專業的減振產品無疑是降低噪聲的有效手段。我們可以在電梯機房的曳引機和鋼梁中間加裝減振降噪平臺，將原有的剛性連接轉變為柔性連接。這一減振降噪平臺的柔性結構能夠替代原有的剛性結構，充當“聲橋”的角色。產品內部有減振材料，能夠有效地吸收、消耗并阻隔電梯的振動能量，確保電梯振動能量在傳播到住戶室內時已經非常微弱，不會對人體造成影響。這樣，我們就能夠成功地達到噪聲治理的目的，減少電梯運行時產生的振動和噪聲。其次，對于已經入住的住宅，如果頂層居民正飽受電梯噪聲的困擾，也無需過分憂慮。因為電梯的治理重點是在機房進行降噪處理，而非在居民室內。在買房時就該考慮電梯噪音問題。上海室內電梯噪音多少分貝超標...

要有效治理電梯噪聲，其工程原理在于阻斷電梯系統運行時產生的振動能量通過“聲橋”進行傳播，即將振動傳遞路徑由原有的“剛性連接”改造為“柔性連接”。在建筑聲學中，“聲橋”是指振動能量在相鄰建筑構件間（如導軌-支架-墻體）通過剛性接觸直接傳遞的路徑。為實現傳播性質的轉變，需采用專業減振產品替代原有的剛性連接部件，利用其柔性結構特性充當新的“聲橋”。這類產品通常由高性能彈性材料（如橡膠、聚氨酯或金屬彈簧與阻尼膠復合結構）構成，憑借材料自身的粘彈性與滯回特性，能夠有效吸收、耗散及隔離由電梯運行所引發的寬頻振動能量，降低振動在結構中的傳遞效率，從而大幅削減傳入住戶室內的振動級與由此再輻射產生的空氣聲。經此...

電梯機房作為系統動力與控制，其噪聲是影響鄰近環境的重要污染源，主要源于四類聲源：首要噪聲來自控制柜內的電磁接觸器與繼電器，其頻繁吸合釋放時，銜鐵快速撞擊產生瞬時高頻“咔噠”或“噼啪”聲，在電梯反復啟停中形成電磁干擾。低頻噪聲與振動策源地是驅動主機（曳引機），其運行噪聲兼具電磁性（與機械性，并通過基座向建筑結構傳遞，形成穿透性強、傳播遠的低頻固體聲。制動器（抱閘裝置）動作產生沖擊噪聲，閘瓦在啟動釋放與停梯抱緊制動輪的瞬間，發生剛性撞擊或摩擦，引發短促響亮的“哐當”撞擊聲或“吱”的摩擦聲，緊急制動或調整不當時尤甚。持續的摩擦噪聲源自曳引鋼絲繩與繩槽的相互作用，鋼絲繩在高壓下運行，因微觀滑動、繩股變...

電梯噪聲的標準要求究竟是多少？在TSG?T7001—2023《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》中有關于電梯機房、轎廂內、電梯開關門和無機房電梯層門出噪聲測試值要求。注意，這里指的不是居住室內的噪聲測試值。電梯噪聲的標準要求究竟是多少？在TSG?T7001—2023《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》中有關于電梯機房、轎廂內、電梯開關門和無機房電梯層門出噪聲測試值要求。注意，這里指的不是居住室內的噪聲測試值。電梯噪聲的標準要求究竟是多少？在TSG?T7001—2023《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》中有關于電梯機房、轎廂內、電梯開關門和無機房電梯層門出噪聲測試值要求。注意，這里指的不是居住室內的噪聲測試值。...

在現代高層住宅日益普及的背景下，電梯已成為不可或缺的垂直交通工具。然而，其運行過程中產生的噪音，正日益凸顯為居民區內部噪音污染的重要來源之一。這種噪音通常表現為持續的機械轟鳴、振動傳導的低頻嗡嗡聲、開關門撞擊聲以及鋼絲繩摩擦聲等，穿透力強，尤其在夜間靜謐環境中更為擾人。 電梯噪音一旦超標，其負面影響遠超簡單的“擾民”范疇，構成實質性的噪聲污染。它嚴重破壞了居民期望的安靜居住環境，明顯降低生活舒適度和休息質量。加裝電梯減振器是降低噪音的重要手段。湖南室內電梯噪音治理需要多長時間曳引鋼絲繩與曳引輪之間摩擦所產生的噪聲，是電梯運行過程中一種常見的機械噪聲類型。其成因主要在于鋼絲繩經長期使用后出現磨損...

了解電梯噪音傳播原理：根據電梯噪聲的“音源”情況進行分類，電梯噪聲主要有：1. 電梯機房結構噪聲：電梯機房于業主室內上方、隔壁或電梯主機承重墻與業主家內的主墻體為一公共墻體形成剛性建筑結構連接，構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，使得電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入業主家內。此種案例為目前較普遍的類型，一般有頂層或次頂層的住戶受噪音影響，其他層樓業主受影響不大，但是主要電梯運行，噪聲就存在。2、電梯井道結構傳聲：電梯井道墻體與業主家內為一公共墻體，井道在建筑時因大廈線管預埋存在小孔等原因影響出現結構不良，電梯在高速滑行時的振動及井道活塞效應產生的氣流噪聲和轎廂運動噪聲通過導軌固定支...

當前，在國家立法層面，《中華人民共和國環境保護法》與《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》共同構成了噪聲污染防治的上位法依據，為保護和改善生活環境、保障公眾健康、防治環境噪聲污染提供了根本性的法律支撐與原則框架。然而，在具體執行層面，涉及噪聲管理的技術標準與限值要求卻分散于特種設備、建筑及環境保護等不同行業領域之內。這種體系架構導致了在實際應用中出現標準“碎片化”現象：特種設備規范聚焦于電梯等產品本身的質量與安全性能；建筑標準側重于建筑結構的隔聲性能以控制傳播；環保法規則主要限定噪聲源的外部排放。由于各類標準在制定目標、測量點位、評價方法及限值設定上存在差異，甚至相互脫節，致使在面對具體噪聲投訴...

電梯噪音認知誤區：（1）認知誤區大部分的人都認為 “電梯噪聲”，是因為電梯本身的原因所致；認為“噪音”是電梯發出的，問題與電梯有關，應找電梯公司解決；更有甚者認為應該更換電梯解決等。但根據我們對電梯噪聲治理案例的分析研究及與相關建筑設計單位的溝通證實：業主家內電梯噪聲的出現，主要是電梯機房的主承重墻與業主家的承重墻做公共墻或實現墻體剛性連接引起。（2）治理誤區因為專業所限，很多人往往都是簡單的把電梯噪聲治理理解成為常見的室內吸聲治理或墻體隔聲治理。因此更是常常出現“電梯噪聲”雖然多次“治理”了，但是效果卻不理想的局面。（如機房墻體隔聲：根據施工情況不同，業主家內噪聲值測量大約能降2-3分貝左右...

在現代高層住宅日益普及的背景下，電梯已成為不可或缺的垂直交通工具。然而，其運行過程中產生的噪音，正日益凸顯為居民區內部噪音污染的重要來源之一。這種噪音通常表現為持續的機械轟鳴、振動傳導的低頻嗡嗡聲、開關門撞擊聲以及鋼絲繩摩擦聲等，穿透力強，尤其在夜間靜謐環境中更為擾人。 電梯噪音一旦超標，其負面影響遠超簡單的“擾民”范疇，構成實質性的噪聲污染。它嚴重破壞了居民期望的安靜居住環境，明顯降低生活舒適度和休息質量。建筑結構的固有頻率可能與電梯振動頻率耦合，產生共振。重慶室內電梯噪音多少分貝超標為提升住宅聲環境質量，有效控制電梯運行噪聲，建議從工程技術層面采取以下綜合治理措施：首先，應強化電梯系統性維...

城市的天際線被高樓大廈清晰地勾勒，而在這鋼筋水泥的叢林之中，有一種聲音時常打破頂層住戶的寧靜——那就是電梯運行時發出的嗡嗡聲。你是否曾因深夜電梯的嗡嗡聲而輾轉反側、夜不能寐？讓我們深入探索，如何巧妙地送走這位不請自來的“噪音客”。在探討解決方案前，我們需要了解頂層電梯噪聲的成因。通常，電梯分為有機房和無機房兩種類型，而頂層電梯的噪聲往往由多種因素共同造成：電梯曳引機、鋼絲繩頭、限速器以及配電柜等在電梯運行時產生的機械振動，這些振動以機械波的形式沿著建筑墻體傳播，引發居室內墻體和樓板的振動，進而激發空氣振動產生噪聲。這些聲音通過建筑結構不斷傳播，嚴重影響了居民的生活質量。缺乏有效的減振隔音措施是...

根據現行國家強制性標準與設計規范，包括GB 50096-2011《住宅設計規范》第7.3.1條款及GB 50118-2010《民用建筑隔聲設計規范》第4.1條款與相應附錄的明確規定，住宅室內聲環境質量須滿足法定的噪聲限值要求，以保障居住者的健康與生活品質。具體而言，臥室與起居室（廳）作為功能房間，其室內允許噪聲級均有嚴格限定：在晝間時段，臥室內的等效連續A聲級不應高于45分貝，對于有更高聲環境要求的住宅，則該限值提升至40分貝；夜間時段，臥室噪聲限值更為嚴格，要求不大于37分貝，高要求標準下進一步降低至30分貝。起居室（廳）在晝間與夜間均執行統一標準，噪聲級不得高于45分貝，高要求情況下為40...

電梯噪聲產生的原因：電梯運行時，機房內的曳引機、限速器、鋼絲繩和滑輪等組件，以及井道內的轎廂、導靴和導軌等，都不可避免地會產生機械振動。這些振動會以機械波的形式沿著建筑墻體傳播，導致室內的墻體和樓板振動，進而引發空氣振動，產生噪聲。電梯噪聲的特點：電梯噪聲屬于低頻結構噪聲，頻率集中在 50-250Hz，具有較強的穿透力。人體對低頻噪聲較為敏感，研究表明，長期受到低頻噪聲影響的人容易出現神經衰弱等各種神經官能癥。降噪技術：吸收振動，減少能量傳遞。電梯部件運行時產生的低頻振動是噪聲的主要成因之一。對曳引機和鋼梁等部位進行專業減振處理，可有效降低振動傳遞，進一步降低由此產生的噪聲能量。基于噪聲傳播原...

根據中華人民共和國國家標準GB 3096-2008《聲環境質量標準》第5.1條款的規定，聲環境功能區被劃分為5個類別，其中1類區適用于以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區域。該標準明確規定，位于此類功能區內的居民住宅區，其環境噪聲等效聲級限值需滿足嚴苛的要求：晝間（通常指6:00至22:00）不得超過55分貝，夜間（22:00至次日6:00）則不得超過45分貝。此限值是評價區域聲環境質量是否達標的強制性依據，其測量方法需嚴格遵循標準中規定的監測點位布設、測量時間與氣象條件等技術要求。該標準的設立旨在從環境保護的宏觀層面管控戶外噪聲源，為城市規劃和噪聲治...

電梯各層站的噪聲污染主要源于層門系統在運行過程中產生的機械性聲響，其構成包括兩大關鍵環節。首要的噪聲貢獻來自于電梯關門動作完成瞬間，層門門扇與門框或地坎之間發生的直接、剛性碰撞。這種碰撞不僅會產生瞬時的高分貝撞擊聲（“哐當”聲），其沖擊能量更會激發門扇、門框乃至周邊建筑構件的振動，并可能輻射出后續的低頻余振噪聲。其次，層門運行軌跡受阻是產生持續性異響的常見原因。這具體表現為層門門扇在開閉過程中，其導靴（滾輪或滑塊）在門導軌內運動時遭遇阻礙。導致卡阻的因素多樣，包括導軌積聚灰塵油污、導軌本身變形彎曲、導靴磨損老化，或軌道內存在異物等。一旦發生卡阻，門扇運動會變得不暢，導靴與導軌之間將產生劇烈的摩...

電梯井道內噪聲的產生源于多種機械運動與空氣動力學因素的共同作用，其成因復雜且相互影響，主要可歸納為以下幾個方面。首先，電梯在高速運行過程中，轎廂與對重裝置在封閉井道內產生活塞效應，擾動井道內空氣介質，形成強烈氣流并引發空氣動力性噪聲，該類噪聲以中低頻為主，并通過井道壁面向外傳播。其次，懸掛與補償系統，如補償鏈或補償纜，在電梯升降時會發生擺動及與井道底部或導向裝置的輕微碰撞，產生周期性機械振動與噪聲。第三，對重裝置中的對重塊若未完全緊固或因長期運行出現松動，會在啟動或制動階段與對重架發生相對位移與撞擊，產生間歇性撞擊聲。曳引鋼絲繩在運行中需繞過反繩輪等導向裝置，若出現潤滑不足、繩輪槽磨損或鋼絲繩...

根據多年的處理電梯噪聲投訴的現場勘查經驗，室內電梯噪聲問題多源于建筑設計與結構因素，而非電梯產品本身的質量缺陷。具體表現為：在戶型設計階段，將業主臥室或客廳與電梯井道共用一道結構墻，或將頂層電梯機房直接布置于業主居室的正下方或相鄰的隔壁位置。這種設計為結構傳聲（固體聲）創造了條件，導致低頻噪聲高效傳入室內。此外，電梯主機支承鋼梁通常嵌入建筑承重結構，這為振動與噪聲提供了高效的傳播路徑，進一步加劇了問題。解決電梯噪音需從源頭治理！重慶頂層電梯噪音找誰解決長期生活在電梯噪音的環境中，會對居民的身心身體造成切實危害：干擾睡眠質量、精神萎靡；引發煩躁、焦慮等情緒問題；甚至可能誘發耳鳴、聽力下降，并對心...

首先，安裝專業的減振產品無疑是降低噪聲的有效手段。我們可以在電梯機房的曳引機和鋼梁中間加裝減振降噪平臺，將原有的剛性連接轉變為柔性連接。這一減振降噪平臺的柔性結構能夠替代原有的剛性結構，充當“聲橋”的角色。產品內部有減振材料，能夠有效地吸收、消耗并阻隔電梯的振動能量，確保電梯振動能量在傳播到住戶室內時已經非常微弱，不會對人體造成影響。這樣，我們就能夠成功地達到噪聲治理的目的，減少電梯運行時產生的振動和噪聲。其次，對于已經入住的住宅，如果頂層居民正飽受電梯噪聲的困擾，也無需過分憂慮。因為電梯的治理重點是在機房進行降噪處理，而非在居民室內。電梯開關門時的“哐當”聲也是常見的噪音來源。黑龍江運行電梯...

電梯機房作為系統動力與控制，其噪聲是影響鄰近環境的重要污染源，主要源于四類聲源：首要噪聲來自控制柜內的電磁接觸器與繼電器，其頻繁吸合釋放時，銜鐵快速撞擊產生瞬時高頻“咔噠”或“噼啪”聲，在電梯反復啟停中形成電磁干擾。低頻噪聲與振動策源地是驅動主機（曳引機），其運行噪聲兼具電磁性（與機械性，并通過基座向建筑結構傳遞，形成穿透性強、傳播遠的低頻固體聲。制動器（抱閘裝置）動作產生沖擊噪聲，閘瓦在啟動釋放與停梯抱緊制動輪的瞬間，發生剛性撞擊或摩擦，引發短促響亮的“哐當”撞擊聲或“吱”的摩擦聲，緊急制動或調整不當時尤甚。持續的摩擦噪聲源自曳引鋼絲繩與繩槽的相互作用，鋼絲繩在高壓下運行，因微觀滑動、繩股變...

法條鏈接 ：《中華人民共和國民法典》第二百三十六條 妨害物權或者可能妨害物權的，權利人可以請求排除妨害或者消除危險。 《中華人民共和國噪聲污染防治法》第二條 本法所稱噪聲，是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中產生的干擾周圍生活環境的聲音。 本法所稱噪聲污染，是指超過噪聲排放標準或者未依法采取防控措施產生噪聲，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。 第六十八條 居民住宅區安裝電梯、水泵、變壓器等共用設施設備的，建設單位應當合理設置，采取減少振動、降低噪聲的措施，符合民用建筑隔聲設計相關標準要求。 第五十九條 本法所稱社會生活噪聲，是指人為活動產生的除工業噪聲、建筑施工噪聲和交通運輸噪聲...

懸掛補償裝置在運行過程中產生的噪聲，是電梯系統中一類常見的機械性噪聲，尤其多見于采用金屬補償鏈的電梯設備。該噪聲的產生機制主要源于補償鏈自身的結構特性與運動狀態：當補償鏈未采取有效的減振降噪措施，例如未外套高密度橡膠管或未在內芯穿插麻繩時，其金屬鏈節結構在電梯運行過程中會隨轎廂升降產生大幅度擺動。這種無規律的擺動易導致鏈條與位于井道底部的補償鏈導向裝置或底坑地面發生間歇性、隨機性的機械碰撞與刮擦。碰撞不僅產生直接的沖擊噪聲，其能量還會通過井道建筑結構進行傳播與放大。由于噪聲源位于井道下部，且低頻成分豐富、穿透力強，因此對鄰近井道底部及低樓層的住戶室內聲環境產生干擾，成為這些區域典型的持續性噪聲...

若是安裝的為無機房電梯的情況，那么問題則會相對更為復雜一些。這是因為無機房電梯的安裝方式存在多種不同的情況，通常有安裝在鋼梁上和安裝在導軌上這兩種主要方式。依據安裝方式的不同，聲音的傳播路徑也會相應地有所差異。如果是安裝在鋼梁上，那么其傳播方式就與有機房的情況類似，即噪聲傳播的路徑較短，能量衰減相對較少，聲音越大；反之，路徑較長，衰減較多，聲音越小。要是安裝在導軌上，電梯運行時產生的低頻振動噪聲會沿著井道導軌向上、向下傳播，并通過與井道導軌、導軌支架相連的墻體結構傳播到各個樓層。倘若我們已經選擇了受影響概率較大的樓層，或者已經遇到了電梯噪聲問題，也不必過度焦慮和擔憂。隨著科技的不斷進步以及建筑...