（4）缺點1）不易制作較小產品；2）因要承壓，故模具較手糊與噴射工藝用模具要重和復雜，價位也高一些；3）能有未被浸漬的材料，導致邊角料浪費。（5）典型產品小型飛機與汽車零部件、客車座椅、儀表殼3、纖維纏繞（FW）（1）概要通常采用直接無捻粗紗作為增強材料。粗紗排列在紗架上。粗紗自紗架上退繞，通過張力系統、樹脂槽、繞絲嘴，由小車帶動其往復移動并纏繞在回轉的芯軸（模）上。纖維纏繞角度與纖維排列密度根據強度設計，并由芯軸（模）轉速與小車往復速度之比，精確地控制。固化后將纏繞的復合材料制品脫模。對主輔材料之間的匹配要求比較高，工序較多，工期較長。虹口區本地玻纖聚氨酯復合材料平臺

3）可容易地制造大型結構。因為*需真空袋壓力；固化溫度低，可采用簡單的熱空氣循環加熱室（經常就地建造大于制品的加熱室 ）4）可采用普通的PVC泡沫芯材，略作處理即可；5）能耗低。（4）缺點1）材料成本仍高于預浸織物；2）需加熱室和真空袋系統，以固化制品；3）模具需能經受高于環境溫度的溫度（常用60-100oC）；4）仍有能耗，因需高于環境溫度固化。（5）典型產品高性能風力發電機葉片、賽艇、救生艇、火車用零部件。10、SCRIMP,RIFT,VARTM圖11 SCRIMP,RIFT,VARTM示意圖青浦區本地玻纖聚氨酯復合材料特價該技術可降低建筑荷載，延長使用壽命至10年，適用于新舊建筑節能改造 [1]。

航空航天飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結構，同時使用丁二烯 [1]。在生產中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機***一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數溶劑且可經受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競賽飛機、飛機模型和現代"超級風車"的槳葉都使用了輕質木質夾芯材料。

拉伸強度 551.6Mpa 331.0MPa拉伸模量 27.58GPa 206.7GPa伸長率 1.6% 37.0%彎曲強度 689.5MPa彎曲模量 34.48GPa壓縮強度 310.3MPa 331.0MPa懸臂沖擊強度 2385J/m燃燒性（UL-94） V-O比熱容 535J/kg·k 233J/kg·k膨脹系數 4.0×10-6k-1 6.7×10-6k-1熱變形溫度 204oC(1.82MPa)熱導率 1.85W/m·k 33.7W/m·k介電強度 11.8×106V/m吸水率 0.5%(24h)表2 幾種常用材料與復合材料的比強度和比模量材料名稱 密度g/cm3 拉伸強度×104MPa 彈性模量×106MPa 比強度×106cm 比模量×109cm其主要方法是在建筑物基層墻體的外側設置保溫層(一般為厚度60mm的聚苯泡沫板)，在保溫層外面做裝飾層。

復合材料主要由增強材料與基體材料兩大部分組成：增強材料：在復合材料中不構成連續相賦于復合材料的主要力學性能，如玻璃鋼中的玻璃纖維，CFRP（碳纖維增強塑料）中的碳纖維素就是增強材料。基體：構成復合材料連續相的單一材料如玻璃鋼（GRP）中的樹脂（本文談到的環氧樹脂）就是基體。 y按基體材料不同，復合材料可分為三大類：樹脂復合材料金屬基復合材料無機非金屬基復合材料，如陶瓷基復合材料。本文討論環氧樹脂基復合材料。1、為什么采用環氧樹脂做基體？受全球經濟低迷影響，國內聚氨酯市場萎縮，出口受阻，生產過剩，前行壓力明顯加大。閔行區品牌玻纖聚氨酯復合材料廠家現貨

金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。虹口區本地玻纖聚氨酯復合材料平臺

路博潤（諾譽 韓國SK 陶氏）巴斯夫 拜耳 亨斯曼中國臺灣料（COTING 虹溢 三晃 昆仲） 中國大陸（煙臺萬華 ）。其中以美國Lubrizol（原諾譽）原料為**出名，質量比較好。其旗下包括世界前列品牌Estane、Estaloc, Pellethane, ISOplast, Skythane的TPU材料。具體型號用途如下：Estane:廣泛應用于: 擠出 電線電纜（含無鹵阻燃 90V-0, VW-1）、管材異型材、彈力帶、消防水帶等；流延 片材板材、薄膜；吹膜 低、中、高防水透氣薄膜；溶涂 絲網印刷油墨、光油噴涂、膠水、磁帶、傳送帶等；注塑 高溫密封件，電子配件、電線SR、鞋材、玩具、腳輪等；硬度從 65A 到85D。虹口區本地玻纖聚氨酯復合材料平臺

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